پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,زیست ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت

تهران نفسش بالا نمی آید

:: تهران نفسش بالا نمی آید
پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,زیست ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت 

 همه ساله و با شروع فصل سرما و وقوع پدیده وارونگی هوا مسئولین فقط به دنبال مقصر می گردند و یا با تشکیل کمیته اضطراری آلودگی هوای تهران راه کارهای مقطعی پیشنهاد می دهند و معمولا خیلی از همکاری های جدی دراز مدت در بین دستگاه ها خبری نیست.

تهران در سال 2015 هشتمین شهر پرترافیک و سی امین شهر آلود ه دنیا لقب گرفته است. شهری که فقط ظرفیت 1 میلیون 500 هزار دستگاه را دارد اما پذیرای روزانه 7 هزار خودرو و موتور سیکلت است. این تراکم بیش از حد وسایل نقلیه شخصی موجب افزایش مصرف سوخت و انرژی و همچنین آلودگی های زیست محیطی  شده است.

همه ساله و با شروع  نیمه دوم سال و همزمانی ورود سامانه هوای سرد به کشور و آغاز پدیده وارونگی هوا از گوشه و کنار کشور صداهای مسئولینی شنیده می شود که نسبت به این پدیده ابراز نگرانی می کنند و بعضا  به دلیل عدم برنامه ریزی اصولی و صحیح سعی می کنند مسئولیت آن را به دستگاه دیگری محول کنند.

عده ای فراخور جناح بندی های سیاسی خود عدم مدیریت صحیح شهردار پایتخت در حوزه محیط زیست را عامل این موضوع می دانند و افرادی دیگر سازمان محیط زیست و دولت را مسئول مواجه با این پدیده می نامند.

ولی براستی مسئول برطرف کردن این مشکل کدام دستگاه اجرایی شهر است؟

آیا ساختن برجهای 50 تا 100 طبقه در منطقه 22 شهر که کریدور جابجایی هوای شهر تهران  است عامل آلودگی هوای پایتخت است و یا مصرف بنزین های غیر استاندارد که پیش از این بسیار در مورد آن صحبت و بحث شده از عوامل تشدید این مشکل است.

آیا فقط دولت و سازمان محیط زیست می بایست این مشکل را برطرف کنند؟ یا می توان به سادگی شرایط ناسالم هوای پایتخت را به  موقعیت جغرافیایی شهرنسبت داد.

آیا تعطیلی مدارس، اجرای طرح زوج و فرد از درمنازل، تعطیلی موقت کارخانه هایی که باعث تشدید آلایندگی می شوند چاره قطعی کار است؟  

آیا باعدم استفاده مسئولین از خودروهای شخصی و اداری در روز هوای پاک  و استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی سلامت صدها شهروند تهرانی که بر اثراین پدیده دچارسکته مغزی و بیماری های ریوی همچون برونشیت و آسم شده اند،حل می شود؟

برای حل این مشکل باید به صورت ریشه ای عمل کرد و تقصیر را از دوش سرعت وزش باد و یا احیانا موقعیت جغرافیایی شهر برداشت و به دنبال مجازات جناح های سیاسی رقیب نرفت.

راه حل چیست؟

وقتی روند موفقیت شهرهای موفق جهان را در زمینه آلودگی هوا مطالعه می کنیم با این نکته بسیار مهم مواجه می شویم که سازمانها و نهادها و وزارت خانه های متعدد می بایست درگیر مدیریت و برنامه ریزی در کلان شهری مثل تهران شوند و در اداره شهر با این همه مشکلات ریز و درشت همکاری و همیاری داشته باشند.

توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده اعم از اتوبوس، تاکسی و خوردروهای شخصی، جلوگیری از تولید موتور سیکلت های غیر استاندارد که حدود 1 میلیون 500 هزار دستگاه آن در حال حاضر در شهر تهران تردد دارند، جایگزینی سوخت گاز به جای سوخت های فسیلی در نیروگاهها و هزاران مورد دیگر از جمله راه کارهای مواجه با این پدیده است.

مسئولین می بایست هر چه سریع تر فکری کارشناسی و منطقی به حال آلودگی هوا و سلامت مردم کنند.

 

منبع اصلی مطلب : روزنومه
برچسب ها : پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,زیست ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت
اشتراک گذاری: این صفحه را به اشتراک بگذارید

پولوم : تهران نفسش بالا نمی آید


مترو ,تهران ,فروشان ,می‌کنند ,فروشی ,ساماندهی ,مسافران مترو ,شرکت بهره ,مترو تهران ,بهره برداری ,پدیده دستفروشی

درآمد روزانه دستفروشان متروی تهران چقدر است

:: درآمد روزانه دستفروشان متروی تهران چقدر است
مترو ,تهران ,فروشان ,می‌کنند ,فروشی ,ساماندهی ,مسافران مترو ,شرکت بهره ,مترو تهران ,بهره برداری ,پدیده دستفروشی

توسعه خطوط مترو در تهران با شتاب زیادی در حال انجام است و برابر آمارها و قولی که شهردار تهران پیش تر داده بود، در سال‌های اخیر هر ماه یک ایستگاه مترو در تهران به بهره‌برداری رسیده است، اما همزمان با این توسعه، فعالیت دیگری هم در شاهرگ‌های زیر زمینی پایتخت انجام می‌شود، فعالیتی غیرمجاز به نام دستفروشی.

دست فروشی علل و عوامل مختلفی دارد، اما عمده ترین دلایل آن را باید در مسائل اقتصادی و اجتماعی جستجو کرد. برخی از کارشناسان، بیکاری و رکود اقتصادی را عامل آن می دانند و معتقدند که با از بین رفتن مشاغل در بخش رسمی، ناتوانی نظام سیاست گذاری اجتماعی در پوشش مخاطرات اجتماعی همچون بیکاری، ازکارافتادگی، فقر، اختلاف طبقاتی و ...عامل رشد روز افزون دست فروشی شده است. پدیده ای که برابر برخی آمارهای غیررسمی حدود ۱۲ درصد از درآمد خالص ملی در کشورهای توسعه یافته صنعتی و حتی تا 50 درصد در برخی کشورهای در حال توسعه را به خود اختصاص داده است.

در این میان مترو تهران نیز باسهم 13.8 درصدی در جابجایی شهروندان به کانونی برای حضور دستفروشان بدل شده است و بدیهی است که آنان به راحتی از بازار مصرف روزانه 3 میلیون مسافر در مترو نمی گذرند. همین امر نیز متروی تهران را به ابر فروشگاهی که این روزها مگامال نامیده می شود تبدیل کرده و شاید انتخاب عنوان مگامال غیرمجاز زیرزمینی برایش انتخاب بدی نباشد.

پاساژی پر از مشتری که بر خلاف مقررات دست و پاگیر روی زمین برای دست فروشان، بدون پرداخت اجاره، بیمه، مالیات و حتی استفاده مناسب از تهویه مطبوع مترو و بعضا عرضه اجناس بی کیفیت به امرار معاش می‌پردازند.

بر اساس آمارهای موجود روزانه دو هزار دست فروش در مترو تهران مشغول فعالیت هستند که از نظر سنی بین گروههای 21 تا 40 سال را شامل می شوند. دست فروشانی که تقریبا به صورت خانوادگی و یا قومیتی از شهرهای مرزی یا از ساکنان جنوب و حومه استان تهران تشکیل شبکه داده‌اند و طی 8 تا 12ساعت فعالیت، کالاهایی به ارزش یک میلیارد تومان وارد چرخه فروش می‌کنند که اگر از این مبلغ فقط 20 درصد سود شناسایی شود،آنها روزانه 200 میلیون تومان سود عاید خود می‌کنند. سود این عده را می‌بایست در تقاضای خرید مسافرین مترو هم جستجو کرد. با توجه به قدرت خرید اکثریت مسافران مترو و تقاضا ی آنها برای خرید از دست فروشان هر روز شاهد رشد این پدیده در مترو هستیم.

لوازم آرایش، پوشاک، لوازم الکترونیکی، بازی و سرگرمی، لوازم التحریر از  جمله اجناسی هستند که از بازار تهران، شهرهای مرزی از جمله بانه و همچنین محصولات بی کیفیت کشور چین  تهیه می شوند و به واسطه نیاز مشتریان و قابل حمل بودن آنها در مترو باقیمتی بین 5 هزار تا 10 هزار تومان به فروش می‌رسد.

طبق برآورد آمارها حدود 25 درصد از دست فروشان در باندها عضویت دارند. محسن هاشمی مدیرعامل پیشین شرکت مترو تهران هم در سال 89 گفته بود که دستفروشان مترو در قالب یک شبکه مافیایی فعالیت می‌کنند. پخش کننده‌ها به آسانی با استفاده از ظرفیت انبوه مسافران مترو برای کالاهای خود ذائقه سازی می‌کنند و اجناسی را که تولید یا وارد کرده‌اند، در مدت کوتاهی زیر پوست شهر به پول تبدیل می‌کنند. سرشبکه های این گروهها که خود پیشتر دست فروشی می‌کردند به واسطه شناخت از اماکن پر تردد در مترو و همچنین عدم نقدینگی کافی افراد متقاضی کار، افراد را استخدام کرده و با تهیه کالاهای مختلف و عرضه در بین آنها حداقل به 10 درصد از محل سود فروش اجناس دست پیدا می‌کنند.

در این بین اغلب پخش‌کننده‌های اجناس در داخل مترو با یکدیگر در ارتباط هستند و به صورت شبکه‌ای برای عرضه کالاهای خود برنامه ریزی می‌کنند.آنها درباره خطوط و ایستگاه های عرضه هر گروه از اجناس به توافق رسیده اند و به این ترتیب، هنگامی که اجناس را به فروشندگان تحویل می‌دهند، مکان فعالیت آنها را هم در مترو مشخص است تا یک کالای خاص در همه ایستگاه ها و خطوط عرضه شود.
مخدوش کردن چهره مترو، برهم زدن فضای روانی، تشکیل باندهای سازمان یافته، به خطر انداختن سلامت جامعه، تاخیر در حرکت قطارها و مزاحمت های گوناگونی که به واسطه حضور دست فروشان به وجود می آید از جمله عواملی است که می بایست برای آنها چاره جویی کرد.

از اواخر سال 89 تا کنون پلیس مترو و عوامل اجرایی شرکت بهره برداری نسبت به جمع آوری دست فروشان اقداماتی را انجام داده‌اند که با واکنش های گوناگونی در بین مسئولین و شهروندان مواجه شده است.

بهمن ماه سال93 اقبال شاکری عضو شورای شهرتهران و و تقریبا 11 ماه بعد یعنی در آذر ماه سال 94 مجتبی عبداللهی معاون امور خدمات خدمات شهری شهرداری تهران خبر ا برطرف شدن معظل دست فروشی را در مترو اعلام کرده بودند اما عدم وجود قوانین، طرح دعوی دست فروشان در محاکم قضایی علیه عوامل اجرایی مترو به واسطه خلا قانونی، برخورد های ناآگاهانه مسافران مترو در حین جمع آوریدست فروشان از سر دلسوزی، پایین آمدن راندمان کارمندان مترو به واسطه عدم تمرکز در حوزه کاری خود، برهم زده شدن نظم عمومی و ایجاد سر و صدا، همکاری و تعامل غرفه های تجاری مستقر در مترو با دست فروشان به جهت نگهداری وسایل آنها در طول شبانه روز از جمله عواملی هستند که ساماندهی مقطعی این طیف را با مشکل مواجه کرده است.

سازماندهی و مرتفع کردن موضوع دست فروشی در مترو نیازمند بازنگری قوانین از طریق مجلس شورای اسلامی است. دستفروشي در مترو موضوعی تك بعدي و ساده نيست كه بتوان با ارائه يك راهكار ساده به آن براي هميشه خاتمه داد. بلكه اين معضل داراي لايه‌هاي پنهاني است كه بايد آنها را به دقت مورد مطالعه و بررسی قرار داد.شرکت بهره برداری مترو با همکاری و مشارکت سایر سازمانها و نهادهای مسئول گامهای موثری در جهت رفع این معضل اجتماعی می بایست بردارند.

شهرداری تهران،وزارت رفاه،وزارت کشور، سازمان تامین اجتماعی، نیروی انتظامی، سازمان بهزیستی، قوه قضائیه از جمله ارگان‌هایی هستند که می توانند وارد عرصه ساماندهی شوند.

به تازگی احمدی بافنده مدیر عامل شرکت بهره برداری مترو تهران، از توزیع فرمهای خود اظهاری جهت ساماندهی دست فروشان در مترو خبر داده تا از این طریق عده ای سود جو را از عده ای نیازمندشناسایی کنند. در این طرح به زنان دست فروش در 102 ایستگاه متروغرفه هایی واگذار می شود و همچنین مردان دست فروش به 50 شب بازار و روز بازار هدایت خواهند شد.

چنین طرحی در آذر ماه سال 89 توسط حجت‌الاسلام سید محمد حسینی رییس شورای فرهنگی شرکت بهره‌برداری مترو تهران رسانه ای شده بود. در این طرح برای مقابله با پدیده دستفروشی مقرر شده بود با همکاری نیروی انتظامی از فعالیت دستفروشان در داخل قطار ممانعت شود و در عوض غرفه‌هایی را در ایستگاه‌ها به صورت رایگان در اختیار این افراد قرار گیرد تا درمحدوده‌ همان غرفه کالاهای خود را عرضه کنند. اما متاسفانه دستفروشان معتقد بودند که کالای آنها در سالن گذر مسافران قطعا در مقایسه با داخل واگن‌ها مشتری کمتری دارد و این طرح هم با شکست مواجه شد.

عدم برخورد ریشه‌ای با پدیده دستفروشی که روز به روز بر پیچیدگی این معادله چند مجهولی می‌افزاید سالهاست که موفقیتی در پی نداشته است. هنوز ساز و کارهای مناسب و ورود دستگاههای مختلف به صورت جدی در ساماندهی دست فروشان شکل نگرفته است. 
از آنجا که ساماندهی معظل دست فروشی به عوامل متعددی بستگی دارد و بايد برای ساماندهی آن دستگاههای مختلفی وارد عمل شوند به نظر با توجه به سوابق قبلی طرح های این چنینی در مترو آینده موفقی در انتظار این طرح در دراز مدت نیز وجود ندارد.

http://www.hamshahrionline.ir/details/345370/City/city-affairs

http://alef.ir/vdcjyoetauqeomz.fsfu.html?388607

 

 http://www.mehrnews.com/news/3765568

 

منبع اصلی مطلب : روزنومه
برچسب ها : مترو ,تهران ,فروشان ,می‌کنند ,فروشی ,ساماندهی ,مسافران مترو ,شرکت بهره ,مترو تهران ,بهره برداری ,پدیده دستفروشی
اشتراک گذاری: این صفحه را به اشتراک بگذارید

پولوم : درآمد روزانه دستفروشان متروی تهران چقدر است


روابط ,عمومی ,آنلاین ,الکترونیک ,ﻋﻤﻮﻣﻲ ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ,روابط عمومی ,عمومی الکترونیک ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ,عمومی شامل ,واسطه آنلاین ,روابط عمومی الکت

روابط عمومی الکترونیک

:: روابط عمومی الکترونیک
روابط ,عمومی ,آنلاین ,الکترونیک ,ﻋﻤﻮﻣﻲ ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ,روابط عمومی ,عمومی الکترونیک ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ,عمومی شامل ,واسطه آنلاین ,روابط عمومی الکت

وقتی در دنیای امروز از روابط عمومی سنتی صحبت می کنیم متوجه می شویم که انتقال اطلاعات در گذشته به طور ناقص صورت می گرفته و هزينه هاي زيادي هم صرف اشتباهات ریز و درشت کارگزاران روابط عمومي شده است. اما با آنلاین شدن روابط عمومی ها بسیاری از نواقص ارتباطی سازمانها با مخاطبین برطرف شده است.

با روی کار آمدن روابط عمومی آنلاین دیگر ارتیاطات از حالت عمودی یک سویه به رابطه افقی دوسویه منجر شده است و مخاطبین آنها به دنبال پاسخ سوالات و ابهامات خود از سازمان در اسرع وقت هستند.

روابط عمومی ها به واسطه آنلاین شدن تغییر چهره نمی دهند بلکه آنها به واسطه آنلاین شدن ساختار خود را تغییر می دهند و تلاش می کنند با استفاده از رسانه های جمعی(چاپی،الکترونیک و دیجیتال) سیاستهای ارتباطی خود را اجرا کنند.

وقتی از روابط عمومی آنلاین صحبت می کنیم بر این باور هستیم که ارتباطات دو سویه بین سازمان و مخاطب شکل می گیرد.مخاطبین در این شرایط همان جایی حضور دارند که سازمان هم حضور دارد.در این شرایط سازمان چاره ای جز پاسخ به نیاز او ندارد.

دو سویه بودن ارتباطات ،کاهش هزینه ها و افزایش نرخ بهره وری کارکنان، الزام به پاسخگویی آنلاین، دسترسی سریع به اطلاعات، کاهش حجم نامه های اداری و بایگانی، فراگیری و فرا مرزی بودن اطلاعات، پیش بینی نیازهای تعریف نشده مخاطبین از مزایای روابط عمومی الکترونیک است.

 دانش روابط عمومی الکترونیک یک دانش بین رشته ای است. در این دانش علاوه بر آشنایی با فناوری اطلاعات می بایست از تکنیکهای ارتباطی در جهت تعامل با مخاطبان و محیط پیرامون هم به شکل شایسته استفاده کرد.

اما اگر روابط عمومی بخواهد در عرصه آنلاین وارد شود باید برای 3 بخش برنامه داشته باشد:

1-   مناسبات درونی روابط عمومی شامل  روابط کارکنان،مدیران

2-   مناسبات خارجی روابط عمومی شامل همه مخاطبان(مشتریان و ارباب رجوع)

3-   مناسبات رسانه ای  

حال برای اینکه بتوانیم این برنامه ها را عملیاتی نمود می بایست ابزارهای مختلف ارتباطی  را در خدمت روابط عمومی الکترونیک قرار دهیم.

ذکر یک نکته لازم و ضروری است که روابط عمومی الکترونیک یک مفهوم کلی است و این مفهوم کلی شامل 1-روابط عمومی دیجیتال(متون تولیدی و محتوای معمولی از فرمت چاپی به شکل الکترونیکی در می آید)2-روابط عمومی بر خط(خدمات به صورت شبانه روزی و آنلاین در اختیار مخاطب و مشتری قرار می گیرد)3-ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﺎﻳبر(ﺟﺎﻣﻊ ﺗﺮﻳﻦ ﺷﻜﻞ ﻣﺘﺼﻮﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻚ که ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﺮﺧﻂ ﺍﺳﺖ و وﻳﮋﮔﻲ ﺗﻌﺎﻣﻠﻲ ﻭ ﻣﺸﺎﺭﻛﺖ ﭘﺬﻳﺮﻱ ﺁﻥ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻭ ﺑﺎﺭﺯمی باشد)4- ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧتی(ﺑﺮﺧﻲ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻫ ﺎ ﺍﺻﻮﻻ ﺑﺮ ﺑﺴﺘﺮ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺖ ﻣﺘﻮﻟﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻫﻤﺎﻥ ﻓﻀﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻭ ﺣﻴﺎﺕ ﺁﻧﻬا ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺖ ﺍﺳﺖ)5-  ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺠﺎﺯی(ﻧﻮﻋﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺩﺍﻧﺴﺖ ﻛﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺧﺎﺭﺟﻲ ﻧﺪﺍﺭﺩ، ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻤﻜن ﺍﺳﺖ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺍﺻﻠﻲ ﻣﺘﺒﻮﻉ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.کارهای این روابط عمومی را بخش های کوچک تر و به صورت تخصصی انجام می دهند)

منبع اصلی مطلب : روزنومه
برچسب ها : روابط ,عمومی ,آنلاین ,الکترونیک ,ﻋﻤﻮﻣﻲ ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ,روابط عمومی ,عمومی الکترونیک ,ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻲ ,عمومی شامل ,واسطه آنلاین ,روابط عمومی الکت
اشتراک گذاری: این صفحه را به اشتراک بگذارید

پولوم : روابط عمومی الکترونیک


دزدی

دزدی نکنیم

:: دزدی نکنیم
دزدی دین اسلام به حق الناس به شدت تاکید دارد. 

حق الناس فقط مسئله ای که با مال و اموال مردم در ارتباط باشد، نیست.

حق الناس؛ نگاه تند، صدای بلند، دروغ، تهمت، غیبت، تقلب،ناعدالتی، بی انصافی، رانت و ... هم است.

به قول نویسنده کتاب بادبادک پران:

«وقتی دروغ می گویی،حق کسی را به دانستن حقیقت می دزدی.وقتی تقلب می کنی، حق افراد را به برخورداری از عدل و انصاف می دزدی.»

                                                   حسینی خالد، بادبادک پران، چاپ اول انتشارات پیکان، 1385

منبع اصلی مطلب : روزنومه
برچسب ها : دزدی
اشتراک گذاری: این صفحه را به اشتراک بگذارید

پولوم : دزدی نکنیم


پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,مشکل ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت

تهران نفسش بالا نمی آید

:: تهران نفسش بالا نمی آید
پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,مشکل ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت 

 همه ساله و با شروع فصل سرما و وقوع پدیده وارونگی هوا مسئولین فقط به دنبال مقصر می گردند و یا با تشکیل کمیته اضطراری آلودگی هوای تهران راه کارهای مقطعی پیشنهاد می دهند و معمولا خیلی از همکاری های جدی دراز مدت در بین دستگاه ها خبری نیست.

تهران در سال 2015 هشتمین شهر پرترافیک و سی امین شهر آلود ه دنیا لقب گرفته است. شهری که فقط ظرفیت 1 میلیون 500 هزار دستگاه را دارد اما پذیرای روزانه 7میلیون خودرو و موتور سیکلت است. این تراکم بیش از حد وسایل نقلیه شخصی موجب افزایش مصرف سوخت و انرژی و همچنین آلودگی های زیست محیطی  شده است.

همه ساله و با شروع  نیمه دوم سال و همزمانی ورود سامانه هوای سرد به کشور و آغاز پدیده وارونگی هوا از گوشه و کنار کشور صداهای مسئولینی شنیده می شود که نسبت به این پدیده ابراز نگرانی می کنند و بعضا  به دلیل عدم برنامه ریزی اصولی و صحیح سعی می کنند مسئولیت آن را به دستگاه دیگری محول کنند.

عده ای فراخور جناح بندی های سیاسی خود عدم مدیریت صحیح شهردار پایتخت در حوزه محیط زیست را عامل این موضوع می دانند و افرادی دیگر سازمان محیط زیست و دولت را مسئول مواجه با این پدیده می نامند.

ولی براستی مسئول برطرف کردن این مشکل کدام دستگاه اجرایی شهر است؟

آیا ساختن برجهای 50 تا 100 طبقه در منطقه 22 شهر که کریدور جابجایی هوای شهر تهران  است عامل آلودگی هوای پایتخت است و یا مصرف بنزین های غیر استاندارد که پیش از این بسیار در مورد آن صحبت و بحث شده از عوامل تشدید این مشکل است.

آیا فقط دولت و سازمان محیط زیست می بایست این مشکل را برطرف کنند؟ یا می توان به سادگی شرایط ناسالم هوای پایتخت را به  موقعیت جغرافیایی شهرنسبت داد.

آیا تعطیلی مدارس، اجرای طرح زوج و فرد از درمنازل، تعطیلی موقت کارخانه هایی که باعث تشدید آلایندگی می شوند چاره قطعی کار است؟  

آیا باعدم استفاده مسئولین از خودروهای شخصی و اداری در روز هوای پاک  و استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی سلامت صدها شهروند تهرانی که بر اثراین پدیده دچارسکته مغزی و بیماری های ریوی همچون برونشیت و آسم شده اند،حل می شود؟

برای حل این مشکل باید به صورت ریشه ای عمل کرد و تقصیر را از دوش سرعت وزش باد و یا احیانا موقعیت جغرافیایی شهر برداشت و به دنبال مجازات جناح های سیاسی رقیب نرفت.

راه حل چیست؟

وقتی روند موفقیت شهرهای موفق جهان را در زمینه آلودگی هوا مطالعه می کنیم با این نکته بسیار مهم مواجه می شویم که سازمانها و نهادها و وزارت خانه های متعدد می بایست درگیر مدیریت و برنامه ریزی در کلان شهری مثل تهران شوند و در اداره شهر با این همه مشکلات ریز و درشت همکاری و همیاری داشته باشند.

توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده اعم از اتوبوس، تاکسی و خوردروهای شخصی، جلوگیری از تولید موتور سیکلت های غیر استاندارد که حدود 1 میلیون 500 هزار دستگاه آن در حال حاضر در شهر تهران تردد دارند، جایگزینی سوخت گاز به جای سوخت های فسیلی در نیروگاهها و هزاران مورد دیگر از جمله راه کارهای مواجه با این پدیده است.

مسئولین می بایست هر چه سریع تر فکری کارشناسی و منطقی به حال آلودگی هوا و سلامت مردم کنند.

http://www.mobna.com/283183

منبع اصلی مطلب : روزنومه
برچسب ها : پدیده ,هوای ,تهران ,آلودگی ,دستگاه ,مشکل ,محیط زیست ,سازمان محیط ,هوای پایتخت ,برنامه ریزی ,موتور سیکلت
اشتراک گذاری: این صفحه را به اشتراک بگذارید

پولوم : تهران نفسش بالا نمی آید